根据美墨加协定，75%的汽车零部件必须来自北美才有资格获得免税。墨西哥和加拿大表示，如果发动机或变速箱等“核心部件”具有美墨加协定中75%的区域含量，则美墨加协定在计算整车的区域含量时允许将该数字四舍五入至100%。但美国持有不同意见，美国表示，在确定整车比例时，不应将“核心部分”四舍五入。

一年前，墨西哥和加拿大就此争议向美国提出申诉。今年1月11日，一个由五人组成的国际小组作出的裁决被公布，美国对规则的解释与美墨加协定“不一致”，墨西哥和加拿大赢得对美国的挑战。

北美三国领导人

领导墨西哥在争端解决小组中进行辩论的墨西哥经济部（Secretaría de Economía）前官员表示，这一结果对墨西哥和墨西哥汽车行业来说是非常积极的。此前，美国要求对汽车原产地规则做出严格的解释，这会使汽车使用更多北美零部件以避免关税。但墨西哥与加拿大两国认为这一方案会破坏竞争，且抬高汽车生产成本。在争端解决小组的多番辩论和讨论之后，墨西哥和加拿大最终赢得了诉讼。虽然裁决早已结束，但这一消息是在本次北美领导人峰会（Cumbre de Líderes de América del Norte）召开之后才公开的。

曾任《美国-墨西哥-加拿大协议》首席谈判代表的肯尼斯·史密斯（Kenneth Smith）评论道，争端解决小组的裁决对墨西哥和加拿大来说是个好消息，因为它确定了美国对出口到该国的车辆的区域价值含量（valor de contenido regional）的规则，这将利好墨西哥和加拿大汽车出口。

美国贸易代表办公室发言人亚当霍奇说，这一决定“令人失望”，并补充说该决定可能导致“美国就业机会减少”。根据美墨加协定，美国现在必须就如何应用专家组的决定与墨西哥和加拿大达成一致，否则将面临可能的报复性关税。