为什么越来越多美国、欧洲和中国的公司涌入墨西哥？地缘政治新局势、贸易出现的新动态和疫情的大流行已经影响到投资决策和全球商品的流动。关于与美国的采购和贸易，墨西哥是合乎逻辑的采购选择。

通过新的USMCA自由贸易协定，新冠疫情期间的全球供应链中断增加了美国和墨西哥之间的贸易活动，甚至比前北美自由贸易协定更积极。此外，一波产业政策激励措施（通过《基础设施投资与就业法》和《降低通货膨胀法》）促使美国公司将生产迁回国内或至少靠近市场。根据“Nearshoring investment map”显示（由TMH Consulting and Investment Group提供），自2022年1月以来，墨西哥公布了150多项投资公告，总计超过200亿美元。

在投资转移的推动下，墨西哥未来六年的国内生产总值(GDP)有望实现高达8%的增长。换句话说，到2030年墨西哥占美国进口的比例可能会从14%上升到20%，从而开启前所未有的机遇。墨西哥在北美进口中所占份额每增加一个百分点，就意味着GDP增长超过1%。

企业的目标是建立更短、更有弹性的供应链，同时避免地缘政治风险，使墨西哥成为服务于北美市场制造业的主要生产基地。事实上，越来越多的公司将生产从亚洲转移到墨西哥，包括波音、通用、本田、纽柯、奥斯特、三星、美泰和百得，这些公司的已转移超过30亿美元年生产能力。

从历史上看，美国几乎占墨西哥FDI的一半，表明两国贸易关系高度一体化。IBM、可口可乐、沃尔玛和宝洁公司是在墨西哥经营的主要美国公司之一。2022年，美国公司向墨西哥投资150亿美元。超过50%的最新近岸外包活动流向了新莱昂州（主要是其首府蒙特雷）。特斯拉、博世、采埃孚集团、宝马、大陆集团、麦格纳、纳威司达、惠而浦、AGP Glass、霍尼韦尔、伊顿、乔治费歇尔、博格华纳和科勒等“西方”公司最近加入了对墨西哥的投资。除了传统制造业，亚马逊、Facebook和英特尔等科技巨头也将部分业务外包给了墨西哥技术人才。

墨西哥良好的劳动力供应和相对较低的工资也使其成为亚洲公司的有利投资地点，这些公司几乎每周都宣布在墨西哥进行新投资，以确保能够在足够的交货时间内继续服务于美国市场。这些公司包括现代起亚、海信、大叶和银轮。特别是中国投资规模大幅扩大，成为墨西哥增长最快的外资来源国。富兰克林邓普顿基金集团(Franklin Templeton Investments)墨西哥公司联合投资总监路易斯·冈萨利（Luis Gonzali）表示，中国是向墨西哥进行企业搬迁（近岸外包）方面投资最多的国家，其次是美国。疫情前，中国对于墨西哥的外国直接投资（FDI）较少，但现在却成为投资最多的国家。

墨西哥国立自治大学 (UNAM) 的一份报告显示，与2021年相比，2022年中国在墨西哥的FDI猛增48%。亨达市场 (Hantec Markets) 拉丁美洲区域经理拉里·布朗 (Larry Browne) 表示，中国当前正以惊人的速度复苏经济，中国人民银行下调基准利率，试图为市场经济注入一些乐观情绪。

中国的降息可能会降低企业贷款成本，从而刺激国内经济活动。这可能会导致中国企业在包括拉丁美洲在内的各个地区进一步投资。拉里·布朗预测，较低的利率可能会鼓励中国投资者在国外市场寻求更高的收益率，在那里他们可以找到非常有吸引力的投资机会。此外，中国的降息还可能对拉丁美洲的贸易和经济增长产生更广泛的影响，因为中国较低的利率可以刺激国内消费和经济活动，从而增加对拉丁美洲出口的需求。

墨西哥不仅拥有充足的劳动力，而且其大学、技术学院和工程学院提供合格的劳动力，使该国成为人均工程师普及率最高的国家之一，排名世界前10位。汽车供应链非常强大，这将使墨西哥能够参与电动汽车革命。墨西哥生产的大部分汽车零部件面向国外市场，包括通用汽车、福特、本田、现代、起亚、丰田、梅赛德斯-奔驰和日产等全球品牌。最后，墨西哥生产的每10辆汽车中就有9辆用于出口。因此，特斯拉最近在墨西哥宣布其新的Giga Factory选址位于靠近德克萨斯州边境的墨西哥工业中心蒙特雷，因为它的制造成本较低，拥有合格的劳动力以及关键零部件供应商的存在。

水等自然资源的暂时短缺和墨西哥即将举行的选举，都是需要考虑的因素。这是一个复杂的投资环境，决策失误的机会成本比以往任何时候都高，无论是在政治层面还是在商业层面。决定投资的公司面临的第一个挑战是人力资本，工资水平、福利、与工作场所的距离和交通是影响员工流动率的重要因素。此外，选址过程必须符合公司运营的实际需求。事实上，许多公司一旦开始运营，就会有很长的学习时间，并且会产生额外的成本。当前的融资条件和部门监管是必须考虑的挑战。

USMCA自贸区由一个新的港口和铁路物流项目组成，是国际贸易领域最大的举措之一，旨在扩大从墨西哥到北美大陆新地区的铁路连接。该战略项目计划连接马萨特兰港和杜兰戈，加强通往北部蒙特雷、华雷斯城、拉雷多、休斯敦、达拉斯、塔尔萨、芝加哥和温尼伯的运输路线。这是一个有强大商业远景的例子，但在灵活性和实施层面上取决于政府的支持和承诺。

墨西哥，尤其是在联邦层面，应该加大对铁路和公路基础设施的投资，因为交通运输将促成新的物流维度。必须优先考虑并加快对基础设施、教育的投资，以利用近岸外包趋势。外国公司在墨西哥立足，必须重视资源和土地，而不仅仅是抓住短期机会，更要着眼于实现共同的长期利益。在这种情况下，“盟友支持”比单纯的“近距离支持”方法更有意义。

与墨西哥拉近关系，这在西方公司中更为常见，这意味着要发展一个长期的生态系统。仅仅通过机会主义的近岸外包方式来促进墨西哥的经济增长，而没有足够的发展将是非常危险和昂贵的。采用增值方法的生产性项目，超越纯粹的“加工厂”意图，是必不可少的，因为它们产生更好的长期财务结果，同时产生更多的就业机会。

长期影响和利益必须成为实现可持续发展和增长的考虑因素。只有采用全面和循环的方法，才能实现北美在多个行业的更大整合和竞争力。总之，近岸外包是一个真实的当前趋势，但随着时间的推移，它仍然需要大量的规划、双边关系协调和投资才能产生循环和可持续的利益。

美国需要强大的墨西哥经济，事实上占16%的墨西哥已经是除加拿大以外购买美国产品最多的国家，但不仅仅是出口市场，墨西哥和美国是真正的盟友。无论是民主党总统还是共和党总统，这都将是未来趋势。特别是德克萨斯州与墨西哥的关系将在未来几年进一步发展。墨西哥在2021年是德克萨斯州的第一大贸易伙伴，出口额为1227亿美元。德克萨斯州对墨西哥出口最多的是石油和天然气、化学品、钢铁、塑料和铜。墨西哥是德克萨斯州2021年的第一大进口来源国。德克萨斯州从墨西哥进口的1084亿美元包括塑料、油气资源、家具、水果和坚果。墨西哥以34%的份额成为德克萨斯州的主要贸易伙伴。奥斯汀（Tesla GigaTexas & Boring Company）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）（特斯拉锂精炼厂）、博卡里奥（Space X）和蒙特雷（Tesla GigaMexico）之间的新“Elon Musk三角”可能是展示这种新动态的最好例子。