01.入局：墨西哥，兵家必争之地

提到墨西哥，很多人脑中的关键词可能是：鸡肉卷、偷渡、毒枭和罪犯们的天堂……但它还有这样几个标签：全球第七大汽车生产地、第五大零部件生产国，世界最开放的经济体之一，还和52个国家签署了自由贸易协定。

而墨西哥和中国这些年来最亮眼的“贸易数据”，正是汽车。2016年，墨西哥从中国进口汽车的数据几乎为零，可到了2023年，墨西哥已经从中国进口了33万台汽车！如果不是俄罗斯市场因战“逆袭”进口了77万台，墨西哥就是当之无愧的第一名。

虽然从数据上看，中国出口墨西哥的新能源汽车占比很低，出口的汽车也并不都是国产品牌，大众、宝马等品牌的燃油车同样是销往墨西哥的主力军。但仍能看出，墨西哥对于中国冲击世界第一大汽车出口国的大业上，具有至关重要的战略意义。

而且，这背后还有一个很容易忽略的关键数据。早在2019年，墨西哥就从我国进口包括发动机零部件、制动系统、悬挂系统、变速器、电气设备等汽车零部件，总额接近50亿美元，占总进口量的18.5%。没错，墨西哥作为第七大汽车制造国，早就是中国汽车零部件的重要进口商。中国甚至已经坐上了墨西哥第二大汽车零部件进口国，仅次于美国。

可以说，不论是在汽车制造还是整车销售环节，墨西哥都是中国的重要市场。而了解墨西哥市场的朋友应该都清楚，墨西哥还有第二个“爱称”，那就是“北美后花园”、进军北美市场的“桥头堡”。

之所以这么说，是因为所谓“墨西哥市场”其实包含两大部分，第一个，是传统意义上的墨西哥本土市场。但受限于经济发展水平、国内贫富差距等问题，墨西哥本土市场虽然也在增长但并不足以匹配它1亿人口大国的地位。尤其是墨西哥本地的电动化进程，因为存在和印度一样电力供应短缺、充电桩稀少等问题进展十分缓慢，所以本土市场依旧是燃油车的天地。中国品牌如名爵、奇瑞捷途等在墨西哥的畅销车型，也是以经济型的燃油车为主。

而第二个，才是万众瞩目的关键市场——北美市场。

因为1994年那条万众瞩目的法案《北美自由贸易协定》，简单来说，就是墨西哥、加拿大和美国这三个国家将在10-15年内针对“原产地在三国内”的产品，逐渐取消关税和非关税壁垒。原本，这条协议在某些程度上说其实是帮助美国打开墨西哥市场，形成“倾销”地位的利器。但随着美国脱实转虚、向金融帝国发展进程的持续，意外就出现了。墨西哥，成了在汽车制造等领域向美国市场出售商品、且零关税的最佳生产国。何况墨西哥还在交通、出海等方面，也占据着不小的地利优势。就算不负责任地说“得墨西哥者得北美市场”，都不为过！

02.破局：藏在墨西哥汽车产业链中

一百多年前，别克汽车在墨西哥建设第一座工厂时，还不存在什么《北美自由贸易协定》，但仍然有不少汽车工厂涌入墨西哥。福特、通用，都纷纷在墨西哥建厂，原因有点俗——单纯是墨西哥建厂便宜。

不同于北美地区的高物价、高福利的劳动力、以及昂贵的租金等等，与美国大面积接壤的墨西哥可以说是“物美价廉”了，简直就是企业主的天堂！乘此东风，墨西哥汽车工业也得到了不小的发展。这些年来不仅坐拥奔驰、宝马等30多家主机厂，还顺势成立了许多汽车相关专业学校，培养了大批人才。就连新能源电动汽车稀缺的锂矿等资源，墨西哥也储备丰富。可以说在汽车生产制造相关领域，墨西哥是齐聚了“天时、地利、人和”。

2020年，三个国家补充签订了《美国-墨西哥-加拿大贸易协定》中规定，墨西哥生产的汽车和零部件有资格享受美国的优惠待遇，并有资格获得美国7500美元的电动汽车税收抵免。这条协定作为1994年的补充协定，奠定了墨西哥北美市场“桥头堡”的地位。

墨西哥汽车产业分布

所以，就连马斯克也在2023年5月的投资者大会上表示，新一个超级工厂就选择墨西哥，两款下一代新车也预订在特斯拉墨西哥工厂生产。

国内特斯拉配套零部件企业就已经有一批加速墨西哥工厂布局的“排头兵”。这当中除了特斯拉本身的魅力之外，墨西哥本土政策也出力不小。

其实早在1993年，墨西哥就制定了《外国直接投资法》。而在1999年-2022年间，已经有1486家外资企业在墨西哥汽车产业进行投资，总额度超过882亿美元，其中56%源于汽车零部件、41%属于轻型车生产。显然，墨西哥对于外资的欢迎程度非常高，也非常依赖。

目前墨西哥汽车制造商主要聚集在与美国相邻的新莱昂州、下加利福尼亚州、索诺拉州、奇瓦瓦州、科阿韦拉州等地，并且可以借助直通美国的洲际公路实现快速运输。