墨西哥，是北美洲的一个联邦共和制国家，作为世界最开放的经济体之一，墨西哥的经济实力排名美洲第四，世界第十三。其中，汽车产业产值占墨西哥GDP的14%，占出口产值的30%，是这个国家最重要的产业之一。从地理位置上看，墨西哥北部同美国接壤，对于所有想要拿下北美市场的汽车企业来说，墨西哥是一个十分重要的跳板，影响不容小觑。

墨西哥汽车产业历史悠久

相较于中国市场，墨西哥汽车产业历史至少要早上半个世纪。尤其是那些全球主流汽车品牌，在墨西哥生产和销售历史长达数十年甚至近百年。据了解，早在20世纪初期，福特便将自己旗下T型车在墨西哥进行生产、销售，彼时，中国汽车产业尚在孕育阶段，在汽车文化层面，墨西哥市场必然要比中国更为深厚，与此同时，消费者对于汽车的认知与需求也会随之拔高。

根据2016年当地数据报告来看，全球21大主要汽车厂商分布在墨西哥14个州，并超过350家1级供应商在墨西哥设厂。基于墨西哥汽车产业的历史积淀销售市场的规模，在墨西哥生产的汽车有80%以上的车辆出口北美、欧洲及南美等地，为典型的外向型产业。可以说，墨西哥汽车产业和消费对其他拉美市场产生了相当大的影响力。

低端入门级车辆流行

墨西哥或许是个依山傍水的国度，它北边与美国接壤，南侧和西侧滨临太平洋，东南濒临加勒比海，如果按照中国传统文化来为其下定义的话，这是块风水宝地。尽管这种说法没有什么说服力，但通过上面的数据也不难看出，墨西哥在汽车产业方面的发展如日中天，作为国民经济支柱，拥有发达汽车产业似乎足以说明这是个“富庶之国”。

据当地人表示“在墨西哥，富人比例不高，而低收入群体较多，这些贫民窟更像是巨大的劳动者殖民地”。当地还有一句谚语似乎更能佐证这个说法：“墨西哥是天堂，因为它离美国很近；墨西哥是地狱，因为它离美国太近”。为什么这么说呢？据资料显示，墨西哥2017年人均GDP约为9249.27美元（与中国接近），而美国2017年人均GDP约59495.34美元，二者相差近7倍，这导致墨西哥人总想去美国开启“淘金之旅”，但美国人为了阻止墨西哥人进入美国，从1904年就开始修筑边墙阻挡墨西哥人进入其境内。

国民收入已经成为既定的事实，较大的贫富差距无疑会令墨西哥消费者的消费观更加理智。基于这样的大环境，各家车企的在墨西哥市场推出的基本都是入门版车型，只需保证基本的日常通行以及较低的故障率，但想要让这些车上提供丰富的主/被动安全配置，对于底层的墨西哥人而言那就是奢求了。

除此之外，出于某些政策上的原因，墨西哥市场对于报废车并没有过多限制，所以路上“战损级”的老爷车数量也相当可观。