墨西哥是全球第六大汽车生产国和第五大出口国，汽车制造是其支柱产业，墨西哥目前有乘用车整车厂23家，商用车整车厂11家，占到其工业GDP的17%，带动了20%的外商投资以及超过30%的出口份额。据2019年统计，墨西哥全年生产汽车375万辆，其中超一半的车辆是用于出口，主要的市场是美国。

2019泰国汽车产量201.37万辆，同比减少7.10%；2019年，墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布的2019年全年同比下降4.1%至375.08万辆。从受影响程度上看，墨西哥的受影响程度比泰国小，从绝对体量上看，墨西哥汽车产能的规模更是远高于泰国。这也反映在各自对轮胎产业的需求上。

目前，墨西哥有7家轮胎企业，总计11家工厂。普利司通公司（两家工厂），美国大陆，库珀，固特异，米其林（两家工厂），JK（三家工厂）和倍耐力。最大的轮胎工厂为的固特异，其在2017年实现投产，设计产能6百万条每年，总投资5.5亿美元；2018年12月，米其林轮胎在墨西哥的第二家工厂投产，年产能450-500万条。上述工厂的综合年产能超过3600万条。

意大利倍耐力(Pirelli)墨西哥公司总经理Gravalos表示，2020年墨轮胎市场需求将达5000万条，较目前的3700万条将增长35%。并且目前墨西哥轮胎产能不足，无法满足国内市场需求，每年需进口约2000万条。意大利倍耐力计划3年内投资2亿美元，年产轮胎500万条，创造就业1800个。

总的出口情况，根据美国商务部的统计，墨西哥2018年向美国出口了超过1300万条轮胎，且增长迅猛。而在乘用车轮胎方面，根据美国商务部数据显示，2019年从墨西哥进口的乘用车轮胎比2018年增长了近19％，达到220万条。

同时受贸易政策的影响，中国产轮胎出口美国、欧洲受阻后，中国轮胎出口至欧美以外地区数量上涨，由于墨西哥位于北美，加之又是美国汽车产业的重要输出地，因此近几年中国对墨西哥的轮胎出口急剧增加，同样也反应出了墨西哥本国的需求巨大。

美国轮胎制造商协会（USTMA）近日更新数据，预计2020年度，乘用车，轻型卡车和中型卡车等所有类别的替换轮胎的出货量都将增加。整体出货量，包括替换轮胎和原始设备轮胎，预计将小幅增长0.1％，从2019年的3.327亿条轮胎增加到2020年的3.332亿条。

在原配轮胎方面，2019年汽车轮胎发货量下降了5.6%，销量下降至4450万条，主要因为新车、suv、轻型卡车等的产量也下降了。原配胎的变化也反映在原配胎细分市场中，目前最流行的10个轮胎尺寸都是17、18、19或20英寸轮辋直径尺寸。全球替换市场需求量占比达最大，占比超过70%。

泰国、韩国，墨西哥，印度尼西亚和加拿大位居对美出口前五名。北美市场，米其林、普利司通、固特异分列销售额前三位，汽车制造商越来越多地选择传统的主要品牌以外的品牌，这一趋势在向汽车制造商提供轮胎的公司列表中得到了反映，这些公司现在包括库珀，飞劲，韩泰，锦湖和耐克森等品牌。

受当下贸易形势影响，2019年中国出口至美国橡胶轮胎数量大幅减少；2019年，中国橡胶轮胎出口至美国数量大幅减少，处于历史较低水平。2019年10月份，出口数量降至最低，仅为1.77万吨。自2011年至2019年12月，中国出口至美国客车或货运机动车辆用新的充气橡胶轮胎数量小于3万吨的月份共有20个月，其中2019年就有11个月。2019年客车或货运机动车辆用新的充气橡胶轮胎出口至美国28.55万吨，同比减少54.91%。

2020年5月13日，美国钢铁工人联合会（USW）向美国商务部和美国国际贸易委员会（ITC）提出申请，要求对来自韩国、泰国及中国台湾地区的乘用车和轻卡车轮胎产品（以下称“被调查产品”）启动反倾销调查，对来自越南的被调查产品启动反倾销和反补贴调查。

而受益于7月1日正式生效美墨加协定，墨西哥将成为众多轮胎企业争相进驻的国家。