为了充分利用美墨加协定的优势，对基础设施的投资将成为关键。无论是墨西哥还是美国都正在加强贸易线路沿线的基础设施建设。美国总统拜登提出的关于基础设施建设的新计划已被美国参议院批准，将成为美墨加协定三国国际贸易的最强催化剂之一,将促进北美自贸区内部经济发展。1.2万亿美元的预算中的1100亿美元用来建设173,000英里的公路并修复45,000座桥梁，用以加强商品运输物流。
在世界经济复苏的背景下，美墨加协定的生效改善了国内市场疲软的墨西哥经济，对新贸易路线的投资成为满足美国市场需求的重要一环。2021年初，大部分地区实行疫情限制措施，墨西哥制造业通过从美国工厂获得的订单实现了增长，促使外国和当地投资者为了降低生产成本采取离岸外包策略。这项策略中包括从墨西哥生产到运输至美国市场的物流路线。Caxxor集团、堪萨斯南方铁路(KSC)和一些州政府已经开始投资新的公路、铁路和港口的建设。出口加工与制造业协会（INDEX）认为新投资计划的主要收益产业将会是汽车制造业、医药、电子和金属机械产业。这四个产业的产品主要是通过火车和轮船运输，而新路线将主要集中在这两种运输方式。
现存港口不能满足全球贸易的发展，拜登巨大的基础设施计划用170亿美元改造美国的港口。出口加工与制造业协会（INDEX）着重指出，这项计划是所有计划中最受益的一项。出口加工与制造业协会（INDEX）总裁路易斯·曼努埃尔·埃尔南德斯表示，这是一项非凡的计划，主要是可以减轻港口接收愈发拥堵的货物的负担，例如长滩港。
长滩港是是美国第二繁忙的货柜港，仅次于洛杉矶港。港口官方数据显示，每年平均进出1700亿美元的的货物。本月南加州海事交易所表示两个港口的拥堵情况已经达到历史记录，125艘船停留在港口，是疫情前几年的两倍之多。港口的拥堵造成供应链的中断，导致所有海运商品价格上涨，拜登已经明确改造这两个港口的意向。BNAmericas总裁表示，在墨西哥，CAXXOR集团牵头锡那罗亚州马萨特兰新港口的建设，这将成为北美最重要的港口。这项新计划的投资金额是33亿美元，完整的建设周期是15年。马萨特兰的贸易、服务和旅游协会计算得出每年有400-800万个集装箱，平均水平为600万个集装箱。这项计划的第一阶段将在2024年结束，将成为连接墨西哥太平洋沿岸铁路和几个工业州到美国一直到加拿大的巨大投资计划的一部分。此外，Caxxor集团还有其他次要计划，如扩展马塔莫罗斯海岸的港口 ，打通到密西西比州的路易斯安那港的海运路线，同时也准备扩大恰帕斯港，作为与中美洲的贸易港口。
港口是进入通道，但铁路是运输货物的重要连接方式，也是必不可少的新通道。墨美加路线将会联合加拿大国家铁路和堪萨斯南方铁路，将他们的路线合并起来将形成连接加拿大温哥华和蒙特利尔，美国新奥尔良和达拉斯以及墨西哥蒙特雷和墨西哥城的超过42,000公里的铁路网。为了推动上述计划，铁路路线的联合计划将获取批准，CAXXOR 集团正加速推动33亿美元的铁路计划，从马萨特兰港所在的锡那罗亚州穿越美国一直到加拿大的温尼伯。CAXXOR集团规划的80%的新路线建设将集中在墨西哥，因为为美国和加拿大的铁路已经具备了相应条件。在新的基础设施计划中，拜登将660亿美元用以改造客运和货运路线，确保在他任期内实现“铁路系统的第二次伟大革新”。
在主要路线下也已经做出另外一些计划，如在堪萨斯南方铁路的路线上的路易斯安那州建设一个铁路港，还有新莱昂州新当选的州长萨穆埃尔•加西亚•塞普尔韦达公布的蒙特雷-圣安东尼奥德铁路计划。如今，墨西哥是继加拿大之后紧邻的美国的第二大贸易伙伴，墨西哥和加拿大都能从美墨加协定中获益，而基础设施计划正是加强北美区域贸易关系的最佳机会。
投资泰国
