新莱昂州汽车工业协会会长曼努埃尔•蒙托亚•奥尔特加表示，美墨加协定中的原产地规则和中美之间产生的贸易摩擦开启了汽车产业二级供应商的机遇。他指出，美墨加协定把本地化率从62.5%提升至75%，而在北美地区生产的汽车有1600—1700万辆，可以说这提高的12.5%的本地化率是一个挑战。对于二级供应商或原材料供应商来说涉及的贸易量很大，投资者纷纷考虑是否在墨西哥建设工厂。特别是生产重型和轻型汽车零部件的企业为了享受美墨加协定中的关税优惠，为了保证美国市场，必须满足75%的本地化率。
另一方面，新莱昂州汽车供应商应该满足的其他本地化率要求就是对钢和铝的本地化率达到70%。至于满足本地化率的时间，曼努埃尔•蒙托亚•奥尔特加表示从2020年七月开始，汽车工业本地化率从62.5%提高至66%，而在2021年将达到69%，一直到2023年满足75%的本地化率。而对重型汽车的本地化率将多给予七年时间来满足要求，因为重型汽车改变车型需要花费更多时间。美墨加协定也为坐落于新莱昂州或其他州的一级供应商开启了机遇，因为一级供应商正考虑重新选址，从亚洲和欧洲转向在墨西哥寻找供应商。现在美墨加协定刺激了二级供应商的发展，因为美墨加协定迫使一级供应商为了满足原产地规则购买更多北美地区的材料。曼努埃尔•蒙托亚•奥尔特加还表示，从2020年七月开始墨西哥本地和外国供应商通过多种途径寻找能够替代进口的供应商，主要是需要压模、加工和塑料的供应商，因为需要提高本地化率。
他还透露，前些日子一家生产紧固件螺丝的英国企业找到他们，这家企业在中国也有汽车零部件工厂，但被其客户要求在墨西哥生产，他们必须要在墨西哥建立工厂以便供货给客户并减少物流成本。
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