电动汽车制造在墨西哥工业中发挥着越来越重要的作用，多家大型汽车制造商在该国投资建设电动汽车工厂。今年早些时候，宝马宣布在圣路易斯波托西建设一家电动汽车制造厂，特斯拉宣布了他们备受期待的在新莱昂建设超级工厂的计划。虽然这些工厂可以将墨西哥变成电动汽车制造中心，但国内市场上电动或混合动力汽车的销量仍然不高。

计划中的特斯拉超级工厂的渲染图

墨西哥的电动汽车/混合动力汽车增长情况

今年1-2月，插电式混合动力和纯电动汽车销量2,022辆，同比增长65.87%；其中665台为全电动，同比增长181%。根据国家统计局的数据，2022年的全年增长更为明显，同比猛增394%。

近三分之一的电动汽车/混合动力汽车销售发生在墨西哥城，其次是墨西哥州18%，哈利斯科州10%和新莱昂州9%，都是主要城市和人口中心。最受欢迎的车型是江淮E10X，2022年市场份额为15%。专为网约车滴滴设计的电动出租车比亚迪D1，在首都也越来越受欢迎。

尽管出现了明显增长，但电动汽车销量仍然只占墨西哥汽车总销量的一小部分。2022年，109万辆汽车总销量中只有0.5%是纯电动汽车，这一比例远低于全球领先的中国、欧洲和美国等市场。全球一半以上的电动汽车销量在中国，欧洲和美国的销量在2022年分别增长15%和55%。

即使在这些主要市场之外，墨西哥也落后于其他国家。2022年，泰国的电动汽车销量占总销量的3%，印度和印度尼西亚的电动汽车销量分别增加到总销量的1.5%。

基础设施问题

墨西哥缺乏充电站等电动汽车基础设施，这是销量低于全球其他市场的原因之一。根据国家汽配行业协会报告的数据，2022年墨西哥只有1,189个电动汽车充电站。相比之下，美国有42,500个充电站，人口不到1800万的荷兰拥有58,500个充电站。

在电动汽车销量最多的墨西哥城有272个充电站，第二多的是墨西哥城市瓜达拉哈拉所在地哈利斯科州126个，接下来是新莱昂州、墨西哥州和下加利福尼亚州，它们都有主要的城市地区。根据联邦电力委员会的数据，到2041年，墨西哥预计还需要38,000个充电站来为上路的700,000辆电动汽车供电。

成本是采用电动汽车的另一个障碍。在墨西哥，最实惠的混合动力或电动汽车标价24,000美元，特斯拉最便宜的选择为55,000美元（加上充电器的费用），而传统汽油动力汽车的成本为17,500美元。同时，墨西哥人均月收入366美元，消费者补贴少之又少。不过，墨西哥政府已推出一些政策来鼓励新电动汽车的销售，如税收减免高达38,400比索，免除墨西哥城的交通限行，以及免除注册费等。

对墨西哥工业的影响

在墨西哥设立电动汽车工厂，将为该国成为电动和混合动力汽车的制造中心铺平道路，并有望增加就业机会，特别是那些具有系统工程、嵌入式软件、网络安全和云计算等相关技术的人才。国家汽配行业协会预计，今年该行业的就业人数将比2022年增长2.9%，达到903,000人。

墨西哥强大的汽车制造业也促使外贸也继续走强。1月份，墨西哥汽车零部件出口额为73亿美元，其中92%流向美国和加拿大。这导致贸易顺差超过20亿美元。